接下来是复飞的设定，最后盛远时说：“注意油耗增加。”

林一成点头，“检查单完成。”

盛远时神色无异，“我做一下进近补充简令，现在飞机的状态是一个襟翼卡阻，卡在1和2之间，我们用襟翼3着陆，进近速度145已经输入，着陆距离也检查了没问题，如果复飞，我们保持襟缝翼构型，正常收轮，选择速度190，按程序复飞后在重新尝试，油量充足，落地重量没问题，稍后进近速度较大，注意下降率，有偏差及时提醒。”最后问：“还有什么补充吗？”

林一成回答：“没有。”

盛远时也确认没有其它了，才说：“这一圈转过来我们申请进近，现在，做个进近检查单。”

林一成点头，“进近检查单……”

可就在他们做完进近检查单准备申请进近时，塔台收到通知，一架从a市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人，需要优先落地。

原本，为了确保试飞成功，空管中心已经协调好了各方面工作，可特情这种事是没有办法事先沟通协调的，出现这种突发状况，只能由管制们现场自行协调。

如果盛远时处于正常执飞状态，必然要给载有急症病人的飞机让路，给乘客争取抢救时间。然而，他此时操纵的是一架加注了新型生物航煤的试飞专机，此时还处于襟缝翼卡阻的状态，本身也该优先落地。

刘主任的顾虑却是，“专机襟翼卡阻，一旦无法一次着陆成功，需要复飞，或者……”他看着南庭，实在不忍心说出另一种不太好的结果。

南庭也在接到通知时，在心里权衡着可能发生的状况，她接着说：“如果专机在着陆过程中，进近速度过快冲出跑道，会导致跑道关闭。”

g市机场只有两条跑道，另一条跑道正在进行清雪，半个小时之内还无法起降，万一专机落地失败，致使一条跑道关闭，不仅会令3312次航班上的病人错失最佳的抢救时机，还可能造成其它正常航班的延误。

这样分析下来，即便盛远时操纵的是专机，也在遭遇着特情，还是应该给正常的航班让路。

但是，一位骨干管制提出来，“可南程3312现在超最大落地重量，还需要耗油十分钟。”

这样一来，理应让盛远时先落，于是问题又循环了。

盛远时先落，成功的话，问题当然是迎刃而解，失败的话，3312次航班上的病人就危险了。等3312耗油完成落地，盛远时最起码要等二十分钟，对于一架装载着新型航煤，又处于襟翼卡阻的专机而言，晚一分钟，都可能令危险加剧。

管制小组左右为难。

大林在这个时候打来电话，对刘主任说：“南程3312次航班上的病人是……应主任。”

师父？没错，应子铭恰好从a市出差回来，和走的时候一样，他选乘了南程的航班。

南庭的脑袋翁地一声，她站不稳似地忽然踉跄了一步。

旁边的师兄赶紧扶住她，“如花！”

一架飞机上有她的七哥，一架飞机上有她的师父，这两个人于她，都无可替代，无论是谁出了意外，都会让她接受不了。南庭在那个刹那被逼出了眼泪，可她连续地深呼吸，硬是把泪意憋了回去。这个时候，盛远时和应子铭都需要她，不，不是需要她，是需要地面的通力配合，她作为一名放单管制，不能拖任何人的后腿，南庭要求自己坚强，快速地思考着最佳的处置办法。

与此同时，南程指挥中心也接收到了3312次航班的报告，顾南亭是飞行员出身，对于试飞专机和3312次航班此刻的冲突，他是最明白的，而他更明白，无论哪一架飞机先落，都没错，问题在于，后落的飞机存在多大的风险。

这种情况下，或许没有一个机组会愿意让路，因为让的不仅仅是那几分钟，很可能是自己的生命，正常情况下，空管中心也不应该询问机组的意愿，而是该由他们分析权衡后做决定，因为你问谁，意味着让谁让路，就已经是决定了。

竟然是齐子桥提出和盛远时通话，她把南程另一架飞机上有病人的情况简明扼要地说了，然后问：“到目前为止，有发现航煤有任何的异常吗？”

盛远时斩钉截铁地答：“没有。”

航煤没问题的话，襟翼卡阻……齐子桥相信他能够处置得了。

“那么……”那么她想让盛远时给另一架飞机让路。

科研小组的成员几乎是异口同声地唤：“齐总！”

齐妙上前一步，“姨妈！”

或许他们是想阻止的，又或者是，他们希望大家再想一想，还有没有其它更好的办法。而如果齐子桥自私一点，为了航煤，为了盛远时，她该争取让专机先落，然而，只要冒一点风险，就可能挽救另一架飞机上的一条人命，她不能只考虑到自己的儿子和科研成果。

盛远时就懂了，他说：“南程1226油量足够，我们可以盘旋等待四十分钟。”意思是，专机给3312次航班让路，而四十分钟，是他根据当前油量，预估的专机能够飞行的最长时间，他几乎没有给自己留任何的余地。

顾南亭亲自给管制小组打了电话，把科研小组的意思转达，齐子桥还在电话里对南庭说：“救人要紧。”

只能是这样。南庭放下电话，戴上耳机，对盛远时说：“南程1226，报告油量。”这是在下达盘旋指令前，身为管制必须要确认的。

得到盛远时准确而笃定的回答后，管制小组各个席位迅速动作。

当时，进近空域内的飞机基本处于饱和状态，突然出现两架特情航班要优先降落，管制们必须马上组织其它航班避让，空域小，航班多，避让航班盘旋等待容易和其他航班形成冲突，为防范冲突，大家一瞬不离地盯紧雷达屏幕，并协调空域管理部门，让南程3312次航班耗完油后直飞。

南庭则指挥试飞专机绕出五边，在旁边飞一圈再切回来，这意味着盛远时至少要再多飞二十分钟左右，他不仅配合，还在波道中告诉管制小组，专机除襟翼卡阻外，一切正常，以便大家安心指挥3312次航班着陆。

十分钟后，3312次航班耗油完毕，在进近与塔台的接力引导下，顺利着陆，医疗救援早已到位，争分夺秒地对应子铭进行抢救。

在没有接收到抢救结果的消息时，南庭已经在引导试飞专机，“雷达引导07号盲降，右转航向270，下高度1200米。”

盛远时复诵，“雷达引导07盲降，右转航向270，下高度1200米，南程1226。”

南庭注视着雷达显示，“可以下900米，右转建立07盲降，建立报。”

接到盛远时的报告后，她继续下达指令——

“继续进近，加入三边。”

“减到最小进近速度，右转航向030，可以ils进近，跑道36右，修正海压1012。”

“地面风270度，7米每秒，修正海压1012。”

由于南庭所在的管制小组是在进近管制室里，只能通过雷达看见飞机，无法像在塔台指挥大厅一样，亲眼看着飞机接地，下达完最后一个指令后，南庭双手撑在雷达显示屏上，沉默地等待着。

五秒，十秒，三十秒……南庭明明在心里默数着时间，却还是乱了节奏，而她旁边的管制们，也都屏住了呼吸，等待着。

终于，在南庭快撑不下去，隐隐感觉到肚子疼的时候，盛远时低沉的嗓音在波道中响起，他报告说：“接地！”